相比常規(guī)拍攝手段來(lái)說(shuō)，航拍屬于一種現(xiàn)代化的拍攝手段，它能夠以人們一般難以提升的高度俯視事物的全貌，在運(yùn)動(dòng)飛行的過(guò)
程中捕捉一些常規(guī)拍攝無(wú)法捕捉的鏡頭，給受眾傳達(dá)一種宏觀和動(dòng)感形象，帶來(lái)煥然一新的視覺(jué)感受。近年來(lái)，隨著攝影機(jī)、科
學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各種方式的航拍在企業(yè)宣傳片、TVC乃至影視劇的拍攝制作中得到了廣泛的應(yīng)用。由于航拍的特殊方式和要求，
無(wú)人航拍飛行器的選擇對(duì)航拍的更終效果有著決定性的作用，除多旋翼和無(wú)人直升機(jī)外，目前運(yùn)用于航拍的飛行器還有：固定翼
無(wú)人機(jī)、動(dòng)力傘、飛艇等。大致概況下各機(jī)型的優(yōu)缺點(diǎn)：

2.固定翼飛行器優(yōu)點(diǎn)在于速度快，續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)，在高空大全景拍攝中有速度感，但是缺點(diǎn)很明顯，固定翼不能懸停，所有的位置移
動(dòng)都要在向前移動(dòng)中改變，這樣很多導(dǎo)演要求的鏡頭會(huì)受限于機(jī)型本身的缺陷和對(duì)環(huán)境的要求而難以實(shí)現(xiàn)。另外固定翼對(duì)起飛場(chǎng)地
要求也很苛刻。

3.動(dòng)力傘的優(yōu)勢(shì)是人直接對(duì)攝像機(jī)進(jìn)行操作，對(duì)于經(jīng)驗(yàn)豐富航拍師來(lái)說(shuō)能拍出更好的鏡頭。缺點(diǎn)是人的風(fēng)險(xiǎn)性增加。手握攝像機(jī)沒(méi)
有云臺(tái)的增穩(wěn)，會(huì)使畫(huà)面晃動(dòng)明顯，影響畫(huà)質(zhì)。在實(shí)際應(yīng)用中，不同的航拍方式有著不同的優(yōu)缺點(diǎn)，是因?yàn)槊糠N側(cè)重點(diǎn)不同，就目
前發(fā)展來(lái)看，多旋翼和無(wú)人直升機(jī)航拍在靈活性、動(dòng)力、穩(wěn)定性等方面具備更大的優(yōu)勢(shì)，更能代表未來(lái)航拍攝像的發(fā)展方向。首先
，飛機(jī)起降條件要求比較低，在空中可前飛、倒退、懸停、垂直、旋轉(zhuǎn)飛行等特殊任務(wù)，轉(zhuǎn)彎半徑小。根據(jù)航拍需要，飛行動(dòng)作可
以重復(fù)操作。

      其次，多旋翼爬升力較強(qiáng)，可以根據(jù)拍攝高度自由控制，在短時(shí)間內(nèi)完成從地面爬升至幾百米高空，另外，在沒(méi)有障礙物的開(kāi)闊
環(huán)境下，多旋翼能夠進(jìn)行超低空拍攝，視環(huán)境有時(shí)可掠地

2米飛行。動(dòng)力傘、動(dòng)力滑翔機(jī)、飛艇對(duì)上升氣流的依賴較大，受風(fēng)的影響大，不適宜做超低空飛行，短時(shí)間內(nèi)提升飛行高度困難，
飛艇更適合飛行海拔較高，特別是對(duì)大范圍空曠區(qū)域全貌的拍攝。再次，多旋翼航拍在安全性保障方面更具優(yōu)勢(shì)這主要表現(xiàn)在三個(gè)
方面，首先多旋翼是靠自身的動(dòng)力系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行的，受到環(huán)境氣流影響很小，而動(dòng)力傘完全依靠與外部氣流相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生升力，動(dòng)
力滑翔機(jī)和飛艇雖然也有動(dòng)力系統(tǒng)，但是在很大程度上還要受到外部環(huán)境的

制約。第二多旋翼飛行器一般多發(fā)動(dòng)機(jī)，如果單一發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，還可以正常運(yùn)行，出現(xiàn)事故機(jī)率小。第三，多旋翼具有相對(duì)封
閉的空間，受自然條件影響小，而其他飛行器都是在開(kāi)放式或半封閉狀態(tài)下，容易受到突發(fā)的自然狀況干擾。目前，多旋翼和無(wú)人
直升機(jī)已經(jīng)憑借優(yōu)越的適應(yīng)性和廣泛性，成為當(dāng)前企業(yè)宣傳片、廣告片等拍攝的主要方式。隨著技術(shù)的發(fā)展，配套設(shè)施也在不斷更
新，拾璞傳媒也會(huì)不斷升級(jí)我們的航拍設(shè)備以滿足廣大客戶的更高需求。